¿Por qué no rotamos neumáticos pero tú rotas neumáticos?


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¿Planear una rotación regular de neumáticos nuevos durante su vida útil es un plan bueno o malo?

De muchas publicaciones que he visto aquí y en otras partes de la web, los automovilistas en los Estados Unidos parecen ver los neumáticos rotativos como una tarea que debe llevarse a cabo a intervalos regulares. Al rotar los neumáticos, me refiero a mover su posición en el vehículo, por ejemplo, moverlos del eje delantero al trasero.

En el Reino Unido, rara vez hacemos esto. De hecho, uno de los mayores instaladores de neumáticos del país desaconseja la práctica (ver enlace aquí )

Acabo de instalar un juego de cuatro llantas en nuestro VW Golf 2012 y me pregunté si vale la pena rotarlas durante la vida útil de las llantas. ¿Hay algún consejo que sea claramente a favor o en contra de la práctica y hay algún estudio que respalde esto?


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Sé que algunas estaciones de montaje en el Reino Unido no rotarán los neumáticos en absoluto. "Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que las 'mejores' llantas siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independientemente de si el automóvil es de tracción delantera o trasera". Esto me parece muy interesante de Kwik Fit: si el automóvil es FWD, ¿los neumáticos más adherentes deberían ir al frente? A menos que definan "mejor" como el más confiable, es menos probable que los neumáticos se rompan.
MRichards el

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Es un punto justo que si ya no ha podido rotar los neumáticos, lo que resulta en un desgaste significativamente diferente, entonces no desea rotarlos de modo que los neumáticos más desgastados estén en la parte trasera. Por supuesto, el punto de rotación regular es evitar esta situación.
agentp

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Tenga en cuenta también que la verdadera razón para mantener el "mejor" en la parte trasera no se trata de la probabilidad de reventón. Se trata de tener un mejor agarre (especialmente en mojado) en la parte trasera. Esto es independientemente de la unidad delantera / trasera. El hecho de que el sitio web se haya perdido completamente esto es desconcertante.
agentp

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¿Cuál considera usted la diferencia entre un neumático y un neumático? ¿Es un neumático un neumático cansado?
Mástil

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@Mast Un neumático es un neumático que se encuentra en el Reino Unido, mientras que un neumático es un neumático que se encuentra en los EE
Michael

Respuestas:


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tl dr: Kwik Fit está lleno de basura. Es bueno rotar los neumáticos (y también los neumáticos: o).

La idea de rotar los neumáticos es mantener el desgaste relativamente similar (o incluso), de adelante hacia atrás. Si la rotación se realiza en los intervalos especificados, la única vez que tendrá un neumático más débil de desgaste apreciable es cuando sea el momento de reemplazar los cuatro.

No sé cuál es el objetivo final de Kwik Fit , pero hay varias cosas que afirman en su sitio web que me preocupan mucho tener que ver con la rotación de los neumáticos. Aquí es de lo que estoy hablando.

Nota: Estoy tomando citas de la página que vinculaste.

  • Los neumáticos parcialmente desgastados tienen más probabilidades de sufrir pinchazos, especialmente en condiciones de clima húmedo.

¿Qué tiene que ver el clima húmedo con si un neumático está pinchado o no? Absolutamente nada, por lo que puedo decir. Los riesgos del camino aplanarán un neumático con la misma rapidez en clima seco que en mojado.

  • La deflación del neumático delantero creará un efecto de dirección inferior que es más fácil de controlar que la dirección excesiva (el efecto producido por una deflación del neumático trasero)

El subviraje por definición es: "(con automóviles) que tienen una tendencia a girar menos bruscamente de lo previsto". ¿Alguien cree que si tiene una deflación repentina del neumático en la parte delantera, podrá girar el vehículo más bruscamente que si lo pierde en la parte trasera? Ciertamente no.

  • En el improbable caso de que un neumático se desinfle repentinamente, es más fácil controlar el vehículo si esto ocurre en la parte delantera del vehículo. Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que las "mejores" llantas siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independiente de si el automóvil tiene tracción delantera o trasera.

~ 70% de la potencia de frenado y la mayor parte de la potencia de dirección se controla desde la parte delantera del vehículo. Si de repente pierde presión de aire en un neumático delantero, ahora ha perdido una parte importante de ambos, lo que significa que ha perdido una gran cantidad de control del vehículo. Esto es especialmente ciertosi viaja por la autopista a 70 mph (que creo que es la velocidad típica publicada en la M1, ¿verdad?). Al tener un reventón en la parte trasera del vehículo, mantienes casi toda tu potencia de frenado y pierdes muy poco de tu potencia de giro (la parte trasera puede querer desviarse un poco). Si pierde una llanta delantera, arrastrará el automóvil en la dirección de la llanta perdida. Si el tirón es lo suficientemente grande, lo más probable es que pueda causar un accidente, ya sea arrastrando el automóvil hacia otro tráfico o causando que el conductor pierda el control y cree un solo accidente automovilístico.

Me parece que esta compañía de neumáticos tiene una agenda. Uno en el que quieren que sus clientes usen sus neumáticos más rápido, para que regresen y compren más neumáticos. Tener el neumático más débil en la parte trasera del vehículo no creará un problema tan grande como tenerlo en la parte delantera.

Otras cosas que dicen allí en el sitio web son precisas. No gira los neumáticos en un vehículo donde la parte delantera y trasera son de diferentes tamaños (como lo vería en algunos vehículos deportivos). Nunca he visto un automóvil que tenga una especificación para el dibujo asimétrico de la banda de rodadura en un extremo del vehículo y simétrico en el otro, pero supongo que podría haberlo. En este caso, tampoco querrás rotar los neumáticos.


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Muy cierto, y considere el eslogan de marketing de KwikFit " No puede ser más rápido que un instalador de KwikFit ". Cualquier instalador medio decente se tomaría el tiempo para hacerlo correctamente.
Chenmunka

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Es cierto que la mayor potencia de frenado proviene de las ruedas delanteras. Sin embargo, la tracción de la rueda trasera es muy importante para la estabilidad del vehículo al frenar. En una condición de frenado, la pérdida de tracción en las ruedas delanteras da como resultado una menor distancia de frenado y una menor capacidad de dirección. La pérdida de tracción en las ruedas traseras hace que el vehículo gire. Ambas son indeseables, pero generalmente el spinning es peor.
Robert Stiffler

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No tengo idea de si se aplica a los neumáticos de vehículos de motor, pero en mi experiencia los neumáticos de bicicleta tienen más probabilidades de que se desinflen en carreteras mojadas. Según tengo entendido, el agua pega restos a la llanta, que luego funciona en el mismo lugar en la goma con cada rotación.
Stannius

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Vine aquí para estar en desacuerdo sobre subviraje vs sobreviraje como lo dijo Kwiksh ... Me refiero a Kwikfit. El subviraje es "no poder dirigir". El sobreviraje es "dirección amplificada". He estado en varias situaciones con ambos, y te digo, en todos los casos, es mucho más seguro experimentar sobreviraje que sobreviraje, porque puedes aplicar la corrección de contraviraje. Con subviraje, todo lo que puede hacer es esperar o bloquearse. Aprendí a conducir en vehículos RWD y FWD hace 30 años, y desde entonces he conducido una amplia combinación de automóviles, camiones y camionetas FWD, RWD, 4WD y AWD.
Rico

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@R. Estoy de acuerdo, sin embargo, lo que dicen probablemente sea cierto para los conductores inexpertos: pueden reaccionar con pánico, girar el volante de manera errática y pisar el freno. Con un automóvil con sobreviraje, se garantiza que el auto gire hacia afuera, con un automóvil con poca dirección puede, con suerte, correr solo en un ángulo poco profundo contra la barrera del tráfico.
Leftaroundabout

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Solo pensé que era un tema interesante, así que busqué un poco en busca de fuentes reales.

En primer lugar, algunos (o tal vez todos) BMW recomiendan activamente NO rotar los neumáticos . Cartalk cubrió esto en uno de sus shows, y aquí están las citas más notables:

TOM: Siempre hemos sentido que la rotación de los neumáticos tiene un valor marginal en términos de ahorrarle dinero. ¿Por qué? Porque el costo de la rotación de los neumáticos equivale aproximadamente a la cantidad que ahorraría al extender la vida útil de los neumáticos.

RAY: Puedes ver por qué le gusta a la mecánica. No solo es un dinero fácil para nosotros, sino que también vuelve a llevar su automóvil a la tienda para que podamos venderle otros servicios, como enjuagues del motor y retapizado de dados borrosos.

Eso podría explicar la razón de su popularidad en los Estados Unidos.

Sobre BMW dicen

TOM: BMW cita seguridad porque los neumáticos delanteros y traseros desarrollan diferentes patrones de desgaste. Y durante al menos un tiempo, hasta que el desgaste se iguale, que es el punto de rotación de los neumáticos, es posible que tenga un manejo ligeramente inferior con los neumáticos recién rotados.

Argumentan que solo lo harán si el automóvil ya tiene otro mantenimiento que requiere quitar las ruedas. A diferencia de BMW, creen que rotar los neumáticos es algo bueno, solo que no vale la pena el dinero o los problemas por sí mismos:

TOM: Entonces, nuestra sensación siempre ha sido que si la rotación de los neumáticos es libre, hazlo. En otras palabras, si está revisando sus frenos, y las ruedas ya están fuera del automóvil y su mecánico es lo suficientemente amable como para volver a colocarlas en diferentes ruedas por nada, entonces hágalo. Eso es lo que hacemos por nuestros clientes.

y

TOM: Aún así, no vemos nada malo en rotar los neumáticos. No se hará daño, en nuestra opinión. Pero si le está pagando a su mecánico de BMW $ 125 por hora para mover sus llantas (y ocho dólares por rueda para reequilibrar también), es muy poco probable que ahorre dinero a largo plazo, Larry.

Lamentablemente no pude encontrar ningún estudio real. Quizás valga la pena publicar en escépticos. SE, hay muchos expertos allí cuando se trata de encontrar estudios (oscuros). Aún así, siento que esta fuente se basa en un poco más de autoridad que cualquier otra cosa que pueda encontrar.


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Grandes puntos, aunque aquí en los Estados Unidos, la rotación / equilibrio libre viene con la compra del neumático (en la mayoría de los lugares acreditados ... o es un cargo mínimo). Esto hace que su punto sea discutible sobre la carga. En segundo lugar, la mayoría de los entusiastas podrían preferir rotar sus neumáticos ellos mismos. Se ahorra mucho tiempo / planificación para hacerlo. Esperar en algún lugar para que hagan esto es un verdadero PITB.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
Hacen lo mismo aquí en los Estados Unidos, sin duda. No estoy en desacuerdo con lo que has dicho, solo señalar el costo de las rotaciones, eso es todo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@caesay "Gratis en su propio camino de entrada" - solo si valora su tiempo en $ 0
Caius Jard

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No estoy seguro de entender el argumento de ahorro de costos. Si su automóvil usa neumáticos traseros a razón de "1 par por año" y neumáticos delanteros a razón de "2 pares por año", entonces en el transcurso de dos años tendrá que comprar 6 pares de neumáticos nuevos, ya sea que los gire o no. . Sin rotación, reemplaza los frentes cada 6 meses y traseros cada 12. Rotando, reemplaza según el siguiente cronograma: Frentes@7.5 meses, Traseros @ 9, R @ 15, F@16.5, F @ 24 y R @ 24. Rotar causa más tiempo / pérdida de dinero porque su automóvil visita la tienda 8 veces, en lugar de no rotar solo 4 veces
Caius Jard

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@DavidRicherby Sin embargo, ¿los neumáticos no tienen un desgaste desigual en los lados (izquierdo y derecho)?
jpmc26

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Siempre calzas los mejores neumáticos en la parte trasera. ¿Por qué? No conducen *, no conducen y apenas frenan: ¿por qué las ruedas traseras no pueden ser simplemente ruedas ?

Los neumáticos traseros son tu timón

Evitan que su auto gire. Para ser técnicos, proporcionan estabilidad en guiñada y no dirigen, por lo que el estabilizador vertical es más correcto. ¿Alguna vez has visto aquellos en la parte delantera de un avión? No, y por una buena razón!

ingrese la descripción de la imagen aquí src

Conducir una curva (y algunas otras cosas) ejerce una fuerza lateral sobre cada neumático. Aquí está la pregunta clave: en una tracción deficiente, ¿ se romperán primero los neumáticos delanteros o traseros?

Si sus neumáticos delanteros se rompen primero, su automóvil buscará ir en línea recta. (subviraje). A medida que se acerque a la ruptura, notará que la dirección responderá menos. Si está debidamente entrenado, "se convertirá en el patín" (alinee las ruedas de dirección con la dirección en la que realmente va). ¿Por qué? Las ruedas tienen la mejor tracción lateral cuando ruedan en línea recta: cuando se inclina en ángulo, la tracción es mucho peor. Al alinear las ruedas con el patín, obtendrá la máxima tracción y pronto recuperará el control. (y, por supuesto, esto también corregirá el problema posterior).

Si sus neumáticos traseros se rompen primero, no hay nada que pueda hacer al respecto . No puede dirigir las ruedas traseras hacia el patín . El ángulo creciente empeora aún más la tracción, ¡un círculo vicioso, por lo que es difícil detener un giro! He girado 360 en una estrecha rampa de autopista de hoja de trébol que va a 25 mph en lluvia simple. Fue entonces cuando asimilé el tema del "timón" y puse mis mejores neumáticos en la parte trasera.

Los mejores neumáticos van en la parte trasera porque quieres que la parte trasera se separe al final .

El timón es lo principal.

Por supuesto, soportan el peso del automóvil, pero en los automóviles con motor delantero, el 60% de su peso está en la parte delantera. Cuando frena con fuerza, ¡hace que el peso avance aún más! Entonces, la mayor parte del frenado se realiza por el frente.

Y la gran mayoría de los automóviles son de tracción delantera, por lo que las ruedas traseras ni siquiera proporcionan potencia. ¡También podrían ser ruedas, a excepción del timón!

La carga lateral, la dirección y la potencia / frenado gravan la misma tracción

Un neumático tiene una cantidad finita de tracción. La carga lateral, la dirección y la potencia / frenado "salen del mismo grupo" de tracción. Si todos juntos suman más tracción que la disponible, ¡la rueda debe resbalar!

En las ruedas delanteras , eso es mucho más manejable, porque usted controla la potencia (en un automóvil con tracción delantera), el frenado y la dirección. Puede retroceder cualquiera de esos y volver a poner esa tracción en la piscina para usar algo más. No puede hacer eso con las partes traseras, a menos que sea un automóvil de tracción trasera y pueda levantar el acelerador.

De hecho, en un automóvil de tracción trasera, si pisa el acelerador con fuerza, puede agotar toda la tracción y provocar un deslizamiento lateral. Es muy fácil hacerlo en exceso y girar por completo ... pero bien hecho, está a la deriva o es el turno de un contrabandista , y balancea la parte trasera justo donde lo quieres.


* Presumiendo autos FWD, que son la gran mayoría de los autos en la carretera hoy. Cubro los autos RWD en detalle en la sección que no es TLDR, y francamente, los conductores de RWD tienden a estar bien informados y entienden que su auto es una excepción, y no necesitan que se les explique esto.


¿Alguna vez ha estado en un avión con un piloto que gira el timón de la manera incorrecta? (Su escuela de vuelo o club de vuelo local podría permitirle experimentarlo con un instructor). Sugerencia: le espera un paseo bastante lateral . Y un avión en vuelo obviamente no tiene que lidiar con la tracción en la superficie, lo que solo complicaría las cosas.
un CVn

"No hacen motor" ??? Todos los autos que he tenido desde los últimos 25 años han tenido potencia a través de las ruedas traseras, así que creo que su línea de apertura no es del todo correcta. Podrías editar para decir que solo estás hablando de autos FWD ...
Rory Alsop

1
Si los neumáticos traseros pierden tracción, hay mucho que puede hacer al respecto. Los brazos llenos de cerradura opuesta y una aceleración razonable del acelerador son, por lo general, todo lo que se necesita para volver a colocar el auto en el lugar que pretendía. Si está subvirando a alta velocidad en un vehículo FWD por encima de una velocidad determinada, no hay mucho que pueda hacer aparte de despegar, apretar la línea y esperar lo mejor.
Steve Matthews el

1
@RoryAlsop Cubro esto en profundidad en la sección que no es TLDR. También es lo suficientemente entusiasta y competente como para reconocer que su automóvil es inusual y una excepción. Sin embargo, seguí adelante y puse el asterisco en la sección TLDR.
Harper el

1
@MikeT Buen punto, pero tener los frenos traseros bloqueados es otra forma de perder el timón. Ahora su frente está frenando su parte trasera, la parte trasera ha perdido su timón (son ruedas giratorias) y esa parte trasera querrá dar la vuelta.
Harper

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Consulte con el fabricante del neumático. Si alguien lo supiera, serían ellos, no una tienda llena de niños con experiencia laboral.

Al rotar las llantas, mueva los frentes hacia atrás y las espaldas hacia adelante en el mismo lado. NO los gire en cruz; eso puede causar desgaste prematuro.

¿Por qué es diferente el Reino Unido? Debido a las expectativas del consumidor impulsadas por el marketing. En el Reino Unido, tenía un automóvil (Vauxhall Astra 2001) que tenía intervalos de cambio de aceite de 20,000 millas ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). En los Estados Unidos, los intervalos de 3,000 millas son el estándar generalmente aceptado.


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La rotación cruzada está bien con banda de rodadura simétrica. La única vez que hace una rotación de adelante hacia atrás es con neumáticos direccionales.
J ...

Otra diferencia importante entre el Reino Unido y la mayoría de los Estados Unidos es el clima. Tanto el rango de temperatura anual como la temperatura promedio son mucho menos extremos en el Reino Unido. Eso también afecta los intervalos de cambio de aceite, por supuesto: 18,000 millas es bastante típico. Mi propio automóvil (diseño europeo) solo quema medio litro de aceite entre 18,000 cambios después de 100,000 millas, y el aceite se ve tan limpio después de 18,000 como lo hizo después de 1,000. Las especificaciones de petróleo del Reino Unido / EE. UU. También pueden ser diferentes: es posible que no desee conducir un automóvil en condiciones desérticas calientes con aceite 0W-30, ¡pero el Reino Unido no tiene ningún desierto caliente!
alephzero

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3.000 millas entre cambios de aceite? Esto no es la década de 1980. La mayoría de los vehículos más nuevos tienen monitoreo de aceite y le informan, según las condiciones de manejo, cuándo necesitan un cambio de aceite. Mi automóvil me acaba de informar la semana pasada que necesita uno, alrededor de 7,000 millas desde su último cambio de aceite. Antes de eso, el intervalo era de 10,000 millas.

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@alephzero Estoy corriendo un auto en el desierto caliente en 0W-20. Eso es lo que dice el manual. Sintético, 10,000 millas, natural, 5,000 millas. El sintético no es el doble del precio y también ahorra el tiempo de hacerlo.
Loren Pechtel el

1
@caesay, por favor dígame dónde reclamé que los sistemas de monitoreo de aceite "sepan qué tan limpio está el aceite" porque eso no fue lo que dije: específicamente dije "en función de las condiciones de manejo". Observan el intervalo recomendado y se ajustan según las condiciones de manejo que pueden hacer que el aceite se desgaste más rápido o más lento que el promedio. Incluso entonces, es solo una suposición, y probablemente conservadora.

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La idea de "rotar los neumáticos" es extender o promediar el desgaste de los neumáticos en todos los neumáticos. El desgaste se reduce a varias cosas, desalineación, tipos de suspensión (viga vs. bobina), etc., y las ruedas de rodamiento libre de la transmisión y la distribución de carga entre ellas. Básicamente, la idea es hacer que todos los neumáticos se desgasten de manera más o menos uniforme, de modo que se pueda hacer el reemplazo, todo al mismo tiempo, sin decir que los dos neumáticos delanteros están completamente desgastados y los neumáticos traseros están desgastados 2/3 ...

Dicho esto, si sus neumáticos están cerca del final de su vida útil y están más o menos desgastados de manera uniforme, entonces no se moleste, pero si las partes delantera y trasera se ajustan, tienen una diferencia más que marginal en la profundidad del hilo, diga 2 mm en las ruedas motrices delanteras y 4 mm en las traseras, luego gírelas.

Y mantenga sus llantas infladas según las especificaciones de la llanta, ya que algunas veces los fabricantes de automóviles especifican una presión más baja para la comodidad de manejo, como un impulso de suspensión barato.


Con solo 4 mm de banda de rodadura, saldrías de la carretera la primera vez que llueve mucho. Debería llevar años desgastarse hasta ese punto.

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Como conductor del Reino Unido. En 40 años y más de un millón de millas, nunca he rotado mis neumáticos. Nunca he visto una recomendación para hacerlo, tampoco.
Tal vez porque nunca he tenido un auto nuevo y nunca he usado un concesionario principal para el servicio. Sospecho que es la cultura del concesionario, hacerte pensar que te están cuidando y agregar algo (!) A la factura.


1
Yo también he estado conduciendo en el Reino Unido durante más de 40 años y mi experiencia es todo lo contrario. Ningún concesionario me ha recomendado rotar llantas ni a nadie que conozca. Son las guías de bricolaje que lo recomiendan.
Chenmunka

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El plural de "anécdota" no es "datos".
Carl Witthoft

2

Interesante. He visto que los manuales de usuario / servicio establecen kilómetros muy diferentes para las rotaciones.

Para Subaru (y probablemente muchos vehículos AWD), recomiendan cada cambio de aceite (5,000 - 7,500 millas más o menos)

Para otros autos es cada 15,000 millas.

La justificación para AWD es que todos los neumáticos deben estar dentro de 1/4 "más o menos de la banda de rodadura para que el diferencial central no trabaje demasiado.


Nick: para mis últimos 5 Subarus, el cambio de aceite fue de 10000 millas, a excepción de mi Litchfield que fue de 7000.
Rory Alsop

@RoryAlsop Mi WRX 2014 especificó 7.500, probablemente porque estaba turboalimentado / orientado al rendimiento.
Nick

Tengo un Subaru, pero las tiendas baratas se saltan la rotación porque están muy atascadas en lo que es "lo mejor de la retaguardia". Entonces, con esa idea, nunca rotarían mis llantas, incluso si esto dañara el auto. Estúpido.

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Solo una nota sobre su contradicción aquí:

... Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que las 'mejores' llantas siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independiente de si el automóvil tiene tracción delantera o trasera.

Entonces, si hace algunas quemaduras y las llantas traseras están más desgastadas que las delanteras, según su recomendación, debe colocar las mejores en la parte posterior (o, en otras palabras, rotar las llantas).

Dejando de lado esa contradicción, es mucho más peligroso perder un neumático que forma parte del sistema de dirección. Me gustaría tener algo mejor en el frente, si tuviera que elegir.

Creo que están asumiendo que alguien no rotará sus neumáticos durante tres años, luego moverá los neumáticos calvos que estaban en la parte delantera, hacia atrás y conducirá durante otros tres años.

Si la rotación se realiza regularmente, ¿cómo puede ser malo? incluso pisar todo el vehículo debe ser la configuración más segura.

Veo que esta es una de esas cosas, como el uso de nitrógeno en lugar de aire para llenar los neumáticos si no realiza el mantenimiento con regularidad.


"mucho más peligroso perder un neumático que forma parte del sistema de dirección", ¡absolutamente equivocado! ¿Qué debe hacer uno si pierde un neumático delantero? piso de inmediato, para recuperar el control. ¿Qué harías si tu trasero se ha ido? @ Harper lo describe perfectamente arriba.
Cnst

Realmente creo que se está perdiendo el punto ... SI gira los neumáticos con frecuencia, entonces la diferencia en el desgaste de la banda de rodadura es tan pequeña que casi no hay diferencia entre la parte delantera y trasera. SI deja las llantas sin rotar durante 2 años, el frente se desgasta y se vuelve peligroso por: subviraje en malas condiciones, mayor potencial de explosión frontal, menor potencial de frenado. Uno no debería elegir mejor en la parte posterior / frontal. Deben optar por tener todas las llantas lo más iguales posible para aumentar la seguridad en todas las circunstancias, no solo la rara condición de reventón.
Chris

El punto se está perdiendo, de hecho. Existe un gran desacuerdo sobre si es la parte delantera o trasera la que debe tener los mejores neumáticos. El consenso entre las personas que realmente conocen las matemáticas detrás de la situación, en comparación con las conjeturas, es tener los mejores neumáticos siempre en la parte trasera. Cualquiera que diga lo contrario simplemente lo hace mediante conjeturas.
Cnst

De acuerdo, siempre estoy interesado en aprender. Contéstame esta pregunta @ cnst. Si su respuesta tiene sentido en base a "saber las matemáticas", eliminaré mi respuesta ya que no quiero dar información faltante. La pregunta: si las matemáticas demuestran que siempre debe haber más banda de rodadura en la parte posterior que en la parte delantera, entonces ¿por qué los automóviles no venden acciones de fábrica, de acuerdo con las especificaciones / matemáticas, con más banda de rodadura en la parte posterior? Responde lógicamente, te felicito, elimina mi respuesta incorrecta. No puedo responder lógicamente, mantendré que la mejor configuración es igualmente buena en los 4 neumáticos, lo que requiere rotación para mantener <- The pt
Chris

Estás teniendo una discusión de hombre de paja ahora. Nadie dijo que la parte trasera debe tener más hilo, solo que no debería tener más desgaste que la parte delantera.
Cnst

2

¿Planear una rotación regular de neumáticos nuevos durante su vida útil es un plan bueno o malo?

No es aconsejable, en cambio, coloque los mejores neumáticos en la parte posterior, por razones de seguridad.

Esto es lo que significa subviraje vs. sobreviraje en la vida real:

Esto es lo que sucede con su automóvil cuando explota el neumático trasero

Esto es lo que sucede si su neumático delantero explota

Ahora, si eres un piloto de carreras entrenado y siempre te sientas detrás del volante 100% concentrado, con las manos en las posiciones 3 y 9, puedes divertirte con un poco de sobreviraje. ¡Para todos los demás, el mejor neumático va hacia atrás!

¿Sabes, puedes cambiar los neumáticos por 2? ¡Así que en realidad no guardarás nada intercambiando!


1
¿Seguramente el punto en los neumáticos que giran regularmente es para que no desarrolles un "buen" par? He hecho una temporada en stock hatch y he llevado a cabo un entrenamiento de piloto de rally de MSA, pero prefiero 10 y 2. Soy muy consciente de lo que es el subviraje y he experimentado una rápida deflación de neumáticos en la parte delantera y trasera de un vehículo en varias ocasiones. Debo decir que era preferible la parte trasera, ya que era mucho más fácil tener el auto nuevamente bajo control.
Steve Matthews

tanto esto, y la respuesta del "timón" anterior. Estos videos demuestran lo que la mayoría de los conductores experimentarían y, por lo tanto, por qué las mejores llantas van en la parte trasera. Cometí ese error cuando era más joven y mi backend se balanceaba en una carretera cuando nevaba. Nunca volví a cometer ese error.
Andrew Grothe

Yo mismo tuve una explosión de neumáticos delanteros en la autopista alemana a ~ 130 km / h fue bastante poco emocionante. Afortunadamente, nunca tuve la misma experiencia con una parte trasera.
Daniel

1

Una fuente principal para este tipo de información debe ser el manual del propietario. Cada vehículo que he tenido, el manual tenía un horario de rotación de neumáticos.

Además de ese hecho, se afirma que los neumáticos traseros pobres son más peligrosos debido al riesgo de perder la parte trasera. Estoy seguro de que eso es cierto para los autos de Fórmula 1 (y solía ser el caso de que usaran neumáticos mucho más grandes en eso hace muchos años, aunque ya no es el caso), pero no creo que un vehículo de pasajeros esté haciendo nada remotamente normal corre el riesgo de esto; en la conducción regular, se obtendrán más beneficios de una mejor dirección y frenada Como fuente de esto, desde hace muchos años, me voy a un lugar donde tenemos nieve / hielo durante 6 meses al año, y todavía no he visto un vehículo FWD perder la parte trasera en cualquier tipo de situación.


El único vehículo que he tenido que no recomendó la rotación de los neumáticos fue uno que simplemente no pudiste: un BMW con neumáticos de invierno. Los neumáticos delanteros y traseros eran de diferentes anchos, y las bandas de rodadura especiales de los neumáticos de invierno solo funcionaban con la máxima eficiencia cuando giraban en una dirección. Los cuatro neumáticos fueron montados de manera diferente. Podrías cambiar la parte delantera delantera y trasera trasera, pero solo si quisieras desmontar los neumáticos de las ruedas y reequilibrarlos cada vez.
TJL

1

Cada ubicación de la rueda en el automóvil creará su propio patrón de desgaste único en su neumático. La rotación de los neumáticos entre estas posiciones provoca un período de unos cientos de millas en el que los neumáticos no están desgastados para dar forma a esa posición. Dado que el agarre óptimo se produce cuando el neumático se desgasta para dar forma a su ubicación, al girar los neumáticos se introduce un agarre subóptimo durante unos cientos de millas.


1

Alguna evidencia empírica que tengo es que el reventón del neumático trasero no es un problema en absoluto.

Un programa que vi hace unos años simuló el reventón del neumático delantero en una curva con 130 km / h. El conductor dijo que el auto quería tirarlo en una dirección pero que sostenía firmemente el volante y que todo estaba bien. Supongo que también depende de la concentración y las reacciones del conductor.

He estado en situaciones donde las llantas traseras se han resbalado en condiciones de carretera muy resbaladizas. Conducía despacio para poder recuperarme. El auto era AWD pero se comportó como una tracción trasera, por lo que no pude usar la aceleración para ayudarme a mí mismo (he experimentado con eso, solo el equilibrio era más para las ruedas traseras).

Personalmente prefiero usar incluso, así que estoy girando los neumáticos. Cada año cambio las llantas dos veces, para condiciones de invierno y verano. Entonces es fácil de hacer. Solo los neumáticos deben etiquetarse después de quitarlos.

Por alguna razón, mis neumáticos no llevan mucho BTW. No creo que sea un conductor muy tranquilo. Pero por alguna razón, la profundidad de mi hilo no baja rápidamente.

Me pregunto qué causa más desgaste.


0

Nunca he rotado mis neumáticos de forma regular.

Por lo general, compro neumáticos nuevos de dos en dos, los pongo en las ruedas delanteras, muevo los neumáticos delanteros hacia atrás y desecho los neumáticos traseros (muy desgastados). Esa es toda la rotación que hago. Si alguien discute conmigo sobre eso, simplemente los apago con los neumáticos rotados mientras conduces.

Poner sus mejores neumáticos al frente es importante: un reventón en el frente es muy peligroso, ya que puede perder el control sobre la dirección.

La excepción es cuando las cuatro llantas están en la misma condición (como cuando acabo de comprar un vehículo). Luego, espero hasta que necesite reemplazarlos, y compro dos neumáticos de alta calidad para la parte delantera y dos neumáticos más baratos para la parte trasera. Luego, cuando las llantas traseras están desgastadas, utilizo el plan descrito anteriormente.


2
y es de esperar que usted no un solo día podríamos aprender de la manera difícil lo que significa complemento sobreviraje ...
agentp

Aún más razones para tener sus mejores neumáticos en el frente: si los neumáticos traseros ya no se agarran a la carretera, debe tener neumáticos delanteros que puedan.
Jennifer

2
Seguramente no estás equiparando "los neumáticos rotan mientras conduces" con el concepto de rotación de neumáticos como se presenta en la pregunta ... Creo que tengo una idea de lo que apaga a la gente cuando mencionas eso.
Jamie M

1
@JamieM Decir "los neumáticos giran mientras conduces" es la respuesta del troll. Es técnicamente correcto, pero no de una manera útil, y hará que la otra parte se palmee la cara y se vaya sacudiendo la cabeza. Cuál fue la intención de OP todo el tiempo.
Phil

1
@ Phil: sí, esa era mi intención. Pero no es un troll; Es más un callado que te enfrentas.
Jennifer

0

Dado que

  • Las "mejores" llantas siempre deben instalarse en la parte trasera del vehículo.

Y

  • En el Reino Unido, la mayoría de los automóviles tienen tracción delantera y, por lo tanto, los neumáticos delanteros se desgastan más rápido

No veo ningún punto en rotar los neumáticos que no sea al reemplazar los neumáticos, por lo que los neumáticos nuevos siempre van en la parte posterior.

Sospecho que en los Estados Unidos hay muchos más autos sin tracción delantera ...


Sin embargo, muchas de las razones que da el artículo Kwik Fit para que los neumáticos no roten se aplicarían a los neumáticos retirados de la parte trasera y montados en la parte delantera al colocar un nuevo par en la parte trasera.
Steve Matthews

Eso sería una suposición falsa. Mayo FWD conduce vehículos en toda América del Norte. Vea la respuesta de Daniel para más contexto.
Andrew Grothe